Aerodelft

Aero Delft hidrogénüzemű repülőgép szponzorálása

Az Aero Delftet az elmúlt két évben részben a Schwer Fittings szponzorálta, mivel a folyékony hidrogénnek az utasszállító repülőgépek repülésére való felhasználására irányuló projektet hajtanak végre.

November és december között az egyetem elvégezte az első nagyszabású meghajtási kísérleteket gáznemű hidrogénnel. Ez a tesztkampány a kezdeti teljesítményt volt hivatott demonstrálni, és a koncepció bizonyítására szolgált. A kezdeti gyermekbetegségek után az AeroDelftnek 2023. december 14-én sikerült elindítania az üzemanyagcellát. "Örömmel erősítjük meg, hogy a hajtásláncunk működött, és első alkalommal hajtottuk meg a légcsavart az üzemanyagcellánk által termelt villamos energiával." Amint a tesztek befejeződnek, a hallgatók megkezdik a rendszer beszerelését a teljes méretű repülőgépbe.

SF U2 szerelvényeket használtak a repülőgép tesztpad üzemanyagvezetékeiben, hogy a gáznemű hidrogént az üzemanyagcellákba juttassák. A Schwer hozzájárulása a hajtáslánchoz, különösen az anódhurokhoz - az üzemanyagcellás rendszer hidrogénoldalához - a Schwer által biztosított rozsdamentes acél szerelvényekből és csövekből állt. Az anódhurok több szakaszból áll, az első az üzemanyagvezeték: egy sor Schwer-szerelvény köti össze az első nyomásszabályozónkat (200 -> 10 bar) a hidrogénpalackkal (200 bar). Ezután egy sor tömlő és szerelvény (könyök, t-szerelvény és egyenes), köztük több cső vezet a második nyomásszabályozóhoz (10 -> 2 bar). A második nyomásszabályozó után belép a rendszerbe, és számos alkatrészen halad át, mielőtt az üzemanyagcellába kerülne.

Az Aerodelft szponzorálásán kívül a Schwer Fittings az elmúlt hónapokban megkereséseket kapott francia és német vállalatoktól, amelyek mindegyike kereskedelmi repülőgépek hidrogénprojektjeivel kapcsolatos, valamint első megrendeléseket kapott egy brit egyetemtől egy kereskedelmi repülőgépre. Itt a termékválasztékot kiterjesztették a menetes szerelvényekre és a rozsdamentes acélból készült, tűzvédelmi hüvelyekkel ellátott tekercselt tömlőkre. A Schwer Fittings kínálat specifikációinak és alkalmasságának megerősítése érdekében folyamatban van az ügyfelek értékelése.

A kereskedelmi légitársaságok keresik a repülőgépek kibocsátásával kapcsolatos szénlábnyom megszüntetésének módját, két megoldást vizsgálnak: a SAF fenntartható repülőgép-üzemanyagot és a hidrogént, a Boeing a SAF (növényekből, állatokból vagy hulladékból származó bioüzemanyag) felé hajlik, amely kereskedelmi forgalomban elérhető lesz, mielőtt a hidrogénmegoldásokat kifejlesztik, a SAF csökkenti a szénlábnyomot, míg a hidrogén (amelyet az Airbus előnyben részesít) gyakorlatilag megszünteti a szénlábnyomot, azonban a fejlesztési idő lényegesen hosszabb.

Az ilyen repülőgépek fejlesztési ciklusa kb. 10 év, és kicsiben, de fontos módon járul hozzá gyermekeink gyermekeinek jobb környezetéhez.