Aerodelft

Patrocinio del avión de hidrógeno de Aero Delft

Aero Delft cuenta desde hace dos años con el patrocinio parcial de Schwer Fittings, que lleva a cabo un proyecto específico para utilizar hidrógeno líquido en aviones de pasajeros.

Entre noviembre y diciembre, la universidad llevó a cabo las primeras pruebas de propulsión a gran escala con hidrógeno gaseoso. Esta campaña de pruebas tenía por objeto demostrar el rendimiento inicial y servir de prueba de concepto. Tras los problemas iniciales, AeroDelft consiguió poner en marcha la pila de combustible el 14 de diciembre de 2023. "Nos complace confirmar que nuestro sistema de propulsión funcionó e impulsamos la hélice por primera vez con electricidad generada por nuestra pila de combustible". Una vez finalizadas estas pruebas, los estudiantes empezarán a instalar el sistema en el avión a escala real.

Los racores SF U2 se han utilizado en los conductos de combustible del banco de pruebas del avión para transportar hidrógeno gaseoso a las pilas de combustible. La contribución de Schwer a la cadena cinemática, concretamente al bucle anódico, el lado del hidrógeno del sistema de pilas de combustible, consistió en racores y tubos de acero inoxidable suministrados por Schwer. El bucle anódico consta de varias secciones, la primera de las cuales es la línea de combustible: una serie de racores Schwer conectan nuestro primer regulador de presión (200 -> 10 bar) a la botella de hidrógeno (200 bar). A continuación, una serie de mangueras y racores (codos, racores en T y rectos) con varios tubos intercalados conducen al segundo regulador de presión (10 -> 2 bar). Después del segundo regulador de presión, entra en el sistema y pasará por varios componentes antes de ir a la pila de combustible.

Además del patrocinio de Aerodelft, en los últimos meses Schwer Fittings ha recibido solicitudes de empresas francesas y alemanas relacionadas con proyectos de hidrógeno para aviones comerciales, así como pedidos iniciales de una universidad británica para un avión comercial. La gama de productos se ha ampliado con racores roscados y mangueras de acero inoxidable con manguitos ignífugos. Se está evaluando a los clientes para confirmar las especificaciones y la idoneidad de la oferta de Schwer Fittings.

Boeing se inclina por el SAF (un biocombustible derivado de plantas, animales o residuos), que estará disponible comercialmente en volumen antes de que se desarrollen las soluciones de hidrógeno. El SAF reduce la huella de carbono, mientras que el hidrógeno (preferido por Airbus) eliminará prácticamente la huella de carbono, aunque el tiempo de desarrollo es mucho mayor.

El ciclo de desarrollo de este tipo de aviones es de unos 10 años y contribuye de forma pequeña pero importante a mejorar el medio ambiente para los hijos de nuestros hijos.