Aerodelft

Sponsoring de l'avion à hydrogène Aero Delft

Aero Delft a été partiellement sponsorisé par Schwer Fittings au cours des deux dernières années dans le cadre d'un projet spécifique visant à utiliser de l'hydrogène liquide pour faire voler des avions de passagers.

De novembre à décembre, l'université a réalisé les premiers essais de propulsion à grande échelle avec de l'hydrogène gazeux. Cette campagne d'essais devait montrer les premières performances et servir de démonstration de faisabilité. Après des difficultés initiales de démarrage, AeroDelft a réussi à faire démarrer la pile à combustible le 14 décembre 2023. "Nous sommes heureux de pouvoir confirmer que notre chaîne cinématique a fonctionné et que nous avons fait fonctionner l'hélice pour la première fois avec de l'électricité générée par notre pile à combustible". Dès que ces tests seront terminés, les étudiants commenceront à installer le système dans l'avion à l'échelle réelle.

Les raccords SF U2 ont été utilisés dans les conduites de carburant du banc d'essai de l'avion pour acheminer l'hydrogène gazeux vers les piles à combustible. La contribution de Schwer au groupe motopropulseur, en particulier à la boucle anodique (côté hydrogène du système de piles à combustible), consistait en des raccords et des tubes en acier inoxydable fournis par Schwer. La boucle anodique comporte plusieurs sections, la première étant la conduite de carburant : une série de raccords Schwer relie notre premier régulateur de pression (200 -> 10 bar) à la bouteille d'hydrogène (200 bar). Ensuite, une série de tuyaux et de raccords (coudes, raccords en T et droits) avec plusieurs tubes entre eux mènent au deuxième régulateur de pression (10 -> 2 bar). Après le deuxième régulateur de pression, l'hydrogène entre dans le système et passe par un certain nombre de composants avant d'arriver à la pile à combustible.

Outre le parrainage d'Aerodelft, Schwer Fittings a reçu au cours des derniers mois des demandes de sociétés françaises et allemandes, toutes associées à des projets d'hydrogène pour des avions commerciaux, ainsi que des commandes initiales d'une université britannique pour un avion commercial. La gamme de produits a été étendue aux raccords filetés et aux tuyaux convolutés en acier inoxydable, avec des manchons de protection contre le feu. L'évaluation des clients est en cours pour confirmer les spécifications et l'adéquation de l'offre de Schwer Fittings.

Les compagnies aériennes commerciales cherchent des moyens de réduire l'empreinte carbone liée aux émissions des avions. Deux solutions sont à l'étude : le carburant aéronautique durable SAF et l'hydrogène. Boeing privilégie le SAF (un biocarburant dérivé de plantes, d'animaux ou de déchets) qui sera disponible en volume avant que les solutions à base d'hydrogène ne soient développées ; le SAF réduit l'empreinte carbone, tandis que l'hydrogène (préféré par Airbus) l'élimine pratiquement, mais le temps de développement est beaucoup plus long.

Le cycle de développement de ces avions est d'environ 10 ans et contribue de manière modeste mais importante à un meilleur environnement pour les enfants de nos enfants.