Aerodelft

Sponsorowanie wodorowego samolotu Aero Delft

Aero Delft było częściowo sponsorowane przez Schwer Fittings przez ostatnie dwa lata, ponieważ prowadzili oni specjalny projekt wykorzystania ciekłego wodoru do latania samolotami pasażerskimi.

Od listopada do grudnia uniwersytet przeprowadził pierwsze testy napędu na dużą skalę z gazowym wodorem. Ta kampania testowa miała na celu zademonstrowanie początkowej wydajności i służyć jako dowód słuszności koncepcji. Po początkowych kłopotach, AeroDelft udało się uruchomić ogniwo paliwowe 14 grudnia 2023 roku. "Z przyjemnością potwierdzamy, że nasz układ napędowy zadziałał i po raz pierwszy zasililiśmy śmigło energią elektryczną generowaną przez nasze ogniwo paliwowe". Po zakończeniu testów studenci rozpoczną instalację systemu w pełnowymiarowym samolocie.

Złączki SF U2 zostały wykorzystane w przewodach paliwowych stanowiska testowego samolotu do transportu gazowego wodoru do ogniw paliwowych. Wkład firmy Schwer w układ napędowy, w szczególności w pętlę anodową - stronę wodorową systemu ogniw paliwowych, składał się ze złączek i rur ze stali nierdzewnej dostarczonych przez firmę Schwer. Pętla anodowa składa się z wielu sekcji, z których pierwszą jest przewód paliwowy: seria złączek Schwer łączy nasz pierwszy regulator ciśnienia (200 -> 10 barów) z butlą wodorową (200 barów). Następnie seria węży i złączek (kolanka, trójniki i proste) z kilkoma rurkami pomiędzy nimi prowadzi do drugiego regulatora ciśnienia (10 -> 2 bar). Za drugim regulatorem ciśnienia wodór wchodzi do systemu i przechodzi przez szereg komponentów, zanim trafi do ogniwa paliwowego.

Oprócz sponsoringu Aerodelft, w ostatnich miesiącach Schwer Fittings otrzymał zapytania od francuskich i niemieckich firm związanych z projektami wodorowymi dla komercyjnych samolotów, a także wstępne zamówienia od brytyjskiego uniwersytetu na komercyjny samolot. W tym przypadku asortyment produktów został rozszerzony o złączki gwintowane i węże karbowane ze stali nierdzewnej z tulejami przeciwpożarowymi. Trwa ocena klientów w celu potwierdzenia specyfikacji i przydatności oferty Schwer Fittings.

Komercyjne linie lotnicze szukają sposobów na usunięcie śladu węglowego związanego z emisjami z samolotów, dwa badane rozwiązania to zrównoważone paliwo lotnicze SAF i wodór, Boeing skłania się ku SAF (biopaliwo pochodzące z roślin, zwierząt lub odpadów), które będzie komercyjnie dostępne przed opracowaniem rozwiązań wodorowych, SAF zmniejsza ślad węglowy, podczas gdy wodór (preferowany przez Airbusa) praktycznie wyeliminuje ślad węglowy, jednak czas rozwoju jest znacznie dłuższy.

Cykl rozwoju takich samolotów wynosi około 10 lat i przyczynia się w niewielki, ale ważny sposób do lepszego środowiska dla dzieci naszych dzieci.