Aerodelft

Sponzorování vodíkových letadel Aero Delft

Společnost Aero Delft byla v posledních dvou letech částečně sponzorována společností Schwer Fittings, která realizuje specifický projekt využití kapalného vodíku pro lety osobních letadel.

Od listopadu do prosince provedla univerzita první rozsáhlé testy pohonu pomocí plynného vodíku. Tato zkušební kampaň měla prokázat počáteční výkon a sloužit jako důkaz koncepce. Po počátečních problémech se společnosti AeroDelft podařilo palivový článek spustit 14. prosince 2023. "S potěšením můžeme potvrdit, že naše pohonné ústrojí fungovalo a že jsme poprvé poháněli vrtuli elektřinou vyrobenou naším palivovým článkem." Jakmile budou tyto testy dokončeny, začnou studenti systém instalovat do letadla v plném měřítku.

V palivovém potrubí zkušebního stendu letadla byly použity armatury SF U2, které přivádějí plynný vodík do palivových článků. Příspěvek společnosti Schwer k pohonnému ústrojí, konkrétně k anodové smyčce - vodíkové straně systému palivových článků, sestával z nerezových armatur a trubek dodaných společností Schwer. Anodová smyčka má několik částí, z nichž první je palivové potrubí: řada šroubení Schwer spojuje náš první regulátor tlaku (200 -> 10 bar) s vodíkovou lahví (200 bar). Poté vede řada hadic a šroubení (kolena, t-šroubení a přímé) s několika trubkami mezi sebou k druhému regulátoru tlaku (10 -> 2 bar). Za druhým regulátorem tlaku vstupuje vodík do systému, kde bude procházet řadou komponent, než se dostane do palivového článku.

Kromě sponzorství společnosti Aerodelft obdržela společnost Schwer Fittings v uplynulých měsících poptávky od francouzských a německých společností, které jsou všechny spojeny s vodíkovými projekty pro komerční letadla, a první objednávky od britské univerzity na komerční letadlo. Zde byl sortiment výrobků rozšířen o závitové šroubení a nerezové stočené hadice s protipožárními objímkami. Probíhá hodnocení zákazníků, aby se potvrdily specifikace a vhodnost nabídky šroubení Schwer.

Komerční letecké společnosti hledají způsoby, jak odstranit uhlíkovou stopu spojenou s emisemi z letadel, zkoumají se dvě řešení: udržitelné letecké palivo SAF a vodík.Společnost Boeing se přiklání k SAF (biopalivo získané z rostlin, zvířat nebo odpadu), které bude komerčně dostupné ve velkém objemu dříve, než budou vyvinuta vodíková řešení.SAF snižuje uhlíkovou stopu, zatímco vodík (preferovaný společností Airbus) prakticky eliminuje uhlíkovou stopu, avšak doba vývoje je podstatně delší.

Vývojový cyklus takových letadel trvá přibližně 10 let a přispívá malým, ale důležitým způsobem k lepšímu životnímu prostředí pro děti našich dětí.