Aerodelft

Sponsorizzazione dell'aereo a idrogeno di Aero Delft

Negli ultimi due anni Aero Delft è stata parzialmente sponsorizzata da Schwer Fittings per un progetto specifico che prevede l'utilizzo dell'idrogeno liquido per far volare gli aerei passeggeri.

Da novembre a dicembre, l'università ha effettuato i primi test di propulsione su larga scala con l'idrogeno gassoso. Questa campagna di test aveva lo scopo di dimostrare le prestazioni iniziali e di fungere da prova di concetto. Dopo i problemi iniziali, AeroDelft è riuscita a lanciare la cella a combustibile il 14 dicembre 2023. "Siamo lieti di confermare che il nostro gruppo propulsore ha funzionato e che abbiamo alimentato l'elica per la prima volta con l'elettricità generata dalla nostra cella a combustibile". Una volta completati i test, gli studenti inizieranno a installare il sistema nell'aereo in scala reale.

I raccordi SF U2 sono stati utilizzati nelle linee di alimentazione del banco di prova dell'aeromobile per trasferire l'idrogeno gassoso alle celle a combustibile. Il contributo di Schwer al gruppo propulsore, in particolare al circuito anodico (lato idrogeno del sistema di celle a combustibile), è consistito in raccordi e tubi in acciaio inossidabile forniti da Schwer. L'anello anodico è composto da più sezioni, la prima delle quali è la linea di alimentazione: una serie di raccordi Schwer collega il nostro primo regolatore di pressione (200 -> 10 bar) alla bombola di idrogeno (200 bar). Poi, una serie di tubi e raccordi (a gomito, a T e diritti) con diversi tubi intermedi portano al secondo regolatore di pressione (10 -> 2 bar). Dopo il secondo regolatore di pressione, l'idrogeno entra nel sistema e passa attraverso una serie di componenti prima di arrivare alla cella a combustibile.

Oltre alla sponsorizzazione di Aerodelft, negli ultimi mesi Schwer Fittings ha ricevuto richieste da parte di aziende francesi e tedesche, tutte associate a progetti di idrogeno per aerei commerciali, e ordini iniziali da parte di un'università britannica per un aereo commerciale. In questo caso, la gamma di prodotti è stata estesa ai raccordi filettati e ai tubi flessibili convoluti in acciaio inox, con manicotti di protezione antincendio. La valutazione dei clienti è in corso per confermare le specifiche e l'adeguatezza dell'offerta di raccordi Schwer.

Le compagnie aeree commerciali sono alla ricerca di modi per eliminare l'impronta di carbonio legata alle emissioni degli aerei; due soluzioni in fase di studio sono il carburante per aviazione sostenibile SAF e l'idrogeno. La Boeing tende a scegliere il SAF (un biocarburante derivato da piante, animali o rifiuti), che sarà disponibile in volumi commerciali prima che vengano sviluppate soluzioni a idrogeno; il SAF riduce l'impronta di carbonio, mentre l'idrogeno (preferito da Airbus) eliminerà virtualmente l'impronta di carbonio, ma i tempi di sviluppo sono notevolmente più lunghi.

Il ciclo di sviluppo di questi aerei è di circa 10 anni e contribuisce in modo piccolo ma importante a migliorare l'ambiente per i figli dei nostri figli.